美西时间2019年12月4日，发自西雅图


波音公司周三通知员工，波音商用飞机首席工程师约翰·汉密尔顿（John Hamilton）将退休。


这一消息是由波音商用飞机新总裁斯坦·迪尔（Stan Deal）和首席工程师格雷格·海斯洛普（Greg Hyslop）在一份内部备忘录中传达的。



他们写道:“约翰去年就计划退休，但我们要求他留下来，帮助我们进行737max调查，并继续服务。”“我们非常感谢约翰在这个非常具有挑战性的时期提供他的专业知识和领导能力。”


上个月，在两场有争议的国会听证会上，汉密尔顿和波音CEO米伦堡（Muilenburg）一起成为焦点。据波音公司的内部文件显示，早在MAX获得认证之前，波音公司的一些工程师就在内部表达了对两架失事飞机飞行控制系统出错的担忧。



汉密尔顿说，他对其中一些文件并不知情，他说，这些披露应该被解释为波音公司开放文化的证据，在这种文化中，工程师可以提出问题。



对汉密尔顿和缪伦伯格长达5个小时的盘问提出了新的问题，并要求这位首席执行官辞职。自那以后，波音一直坚持自己的论点，即其针对MAX的软件修复工作已经基本就绪，联邦航空管理局(FAA)可能会允许其在年底前恢复运营。


许多行业观察人士现在认为，FAA更有可能在明年1月首先批准这款飞机，而在那之后的几个月，乘客才能在美国乘坐这款飞机。



汉密尔顿在波音的职业生涯涉及多种飞机项目和角色，包括担任757丶737 NG(在737 MAX之前的型号)和海军用于猎捕潜艇的737改型P-8A的首席项目工程师。



从2016年4月到今年3月，汉密尔顿担任波音商用飞机工程副总裁，负责公司所有的工程设计和飞机认证工作，包括737 MAX的最终认证。



汉密尔顿还领导波音公司的航空安全组织。2018年11月，在西雅图举行的一次航空安全会议上，距离第一次坠机事故还不到两周的时间，汉密尔顿分享了自己对航空事故消息的恐惧经历。他的妻子是阿拉斯加航空公司的空姐，2000年1月31日，她正从墨西哥的巴亚尔塔港起飞。当汉密尔顿听说从那个城市飞往西雅图的261号航班坠毁时，他担心她是88名遇难者之一。后来他发现她在另一班飞机上。



汉密尔顿的职位将由琳恩•霍珀(Lynne Hopper)接替。今年3月，霍珀接任波音商用飞机工程副总裁一职。